隨著新能源汽車銷量的快速攀升，動力電池也得到了快速發(fā)展。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰電池總量達28GWh，涌現(xiàn)出了多個特大型電池生產(chǎn)企業(yè)，電池技術得到了長足進步。
總體上看，國內(nèi)電池技術發(fā)展方向趨于明朗，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎。與此同時，電池快充、壽命和能量密度等指標也有待進一步優(yōu)化。
技術路線趨于明朗
三元、磷酸鐵鋰和鈦酸鋰等材料體系如何選擇？圓柱、方型和軟包結構又如何取舍？之前爭議較多。
但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，業(yè)界對三元、鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰電池的發(fā)展應用方向也逐漸趨于一致，三元電池和磷酸鐵鋰電池主流地位愈加鞏固，能量密度高的三元電池將統(tǒng)領新能源乘用車市場，熱穩(wěn)定性能好的鐵鋰電池是客車市場的主力軍。
隨著三元電池可靠性的提高以及客車市場限制的取消，三元電池與磷酸鐵鋰電池2:7的占比局面將被打破。其中，三元電池占比將進一步擴大，而鈦酸鋰電池則由于理論壽命長、快充時間短等特點，仍將在快充客車和快充出租車領域占有一定比例，但由于能量密度和價格方面的“偏科”，也決定了其在動力電池領域的配角地位。個人認為，儲能將是鈦酸鋰電池發(fā)揮特長的重要領域。
碳化硅、鋰硫、鋰空氣和石墨烯，甚至是固態(tài)聚合物電池，仍屬于實驗室技術，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。例如，話題不斷的石墨烯最好作為添加劑，起到快速導熱的作用，而作為動力電池的負極或正極材料的主要成分還有待突破。
圓柱型、方型和軟包結構的鋰電池憑借自身技術的特點，尋找最適合其應用的技術領域。圓柱型電池具有價格優(yōu)勢且適應于異形包的布置，在私家車、物流車領域占據(jù)主流；方型和軟包電池可克服圓柱電池散熱量大的弊病，適用于快充要求苛刻的出租車和網(wǎng)約車。
而在方型和軟包結構的電池博弈中，國內(nèi)由于CATL、比亞迪和國軒高科等企業(yè)的路線選擇，方型結構的電池優(yōu)勢明顯，但縱觀世界格局，隨著市場對能量密度為300Wh/kg，甚至是500Wh/kg電池的需求，軟包結構在能量密度方面的優(yōu)勢將得到很好的體現(xiàn)，加之軟包的高安全性，比例也將會逐步加大。